1 万 2 的智驾，腾势发起「完竣偷袭」
腾势 N7 开动，比亚迪开动发力智能化。
作家 | 周永亮
剪辑 | 靖宇
比亚迪车卖的很好，但比拟友商，似乎在智能驾驶边界稍显不及。这是市面上的常见看法。
尤其是本年三月，王传福「自动驾驶忽悠论」之言愈加深了这种印象。其时，他示意自动驾驶仅仅一种被成本炒作和夸大的见地。
事情时常即是这么，东说念主老是会变成我方也曾月旦的样式。
从本年下半年，比亚迪开动在智能驾驶边界发力。
最近，通过腾势 N7 这个「比亚迪智能化下半场的开启者」，咱们大概不错窥见比亚迪在智能驾驶方面的进展。
9 月 26 日，腾势 N7 智能疏导会追究启动，通知全系车型可选装全新一代 NVIDIA DRIVE Orin 平台，结束在高速快速路上的智能驾驶（以下简称「高快版」）鼓吹和应用。
据了解，高快智驾选装包在 9 月 26 日上线，12 月开动托福搭载该选装包的车型。该选装包的售价为 15，000 元（限时 12，000 元），况且现存的车主也不错采用装置（用度为 10，000 元），而且无需支付任何工时费。
在本年 7 月份，腾势 N7 追究上市，成为腾势品牌发布的第二款车型。为何时隔三个月，腾势再次推出新的智能驾驶选装包？比亚迪和腾势，在智能驾驶方面的进展到底何如？
01 84 TOPS 的算力颖慧啥？在腾势 N7 智能疏导会之前，极客公园参加了一次小范围的群访。在群访中，腾势汽车销售作事部总司理赵长江复兴了王传福之前的言论，并讲明称这是一种误会。
他示意，其时的询查是对于 L4 无东说念主驾驶，而不是 L2 接济驾驶，这可能导致了一些混浊。询查的问题触及 L4 无东说念主驾驶的可行性，以及是否能在短期内结束，是以才有了之前的回答。其实，比亚迪和腾势一直悉力于 L2 接济驾驶的参预。
城市 NOA（城市导航接济驾驶）| 腾势汽车
一个径直的例子即是，腾势 N7 相较于比亚迪之前的车型，在智能化布局方面进行了昭彰的加强，这少许不错从智能座舱、智能驾驶和智能底盘等方面的显赫矫正中得以体现。
越过是在智能驾驶方面，腾势 N7 在发布初期提供了尺度版和高阶版两种采用。其中，高阶版成就了多项高感知系统，包括双激光雷达、毫米波雷达和 800 万像素前视录像头等 33 个传感器。
跟着新的「高快版」智驾包的引入，腾势 N7 的智驾套装发展成了三个版块：
尺度版搭载地平线征途 3 芯片，闲适基础的 L2 级需求；高快版搭载英伟达的 Orin-N 芯片，提供了高速、快速路驾驶接济智商；高阶版搭载 Orin-X 芯片和激光雷达，结束了城市级无东说念主驾驶接济智商。围绕这次腾势新的智驾包，外界其实有许多的疑问。最初，为何不在七月发新车时径直推出这次的选装包，而是在三个月后？
对此，赵长江讲明说念，这是基于全新一代 NVIDIA DRIVE Orin 平台推出的有探究（即 Orin-N 芯片）。这款新芯片刚刚发布，需要一定时分智力着实应用到车辆上。从大师范围来看，腾势一经是速率最快的。
与之前的 Orin X 芯片比拟，新一代 NVIDIA DRIVE Orin 平台有什么不同？
前年，汽车行业再次掀翻了一场由芯片主导的智能化竞赛，其中英伟达的 Orin-X 自动驾驶芯片成为许多汽车厂商宣传的重心。举例，蔚来 ET7 罗致了四颗英伟达 Orin-X 芯片，车载系统的最大算力达到了 1016 TOPS。这里的「TOPS」是计较机的算力单元，1TOPS 代表处理器每秒钟可进行一万亿次（10^12）操作。
对此，NVIDIA 大师副总裁、中国区汽车作事部总司理刘通示意，这两个版块之间的差距主要体当今计较峰值上，架构是同样的。该系列家具中，最高算力为 254TOPS，而最新推出的型号为 84TOPS。
由于计较力的各异，涵盖的业务场景和接济驾驶功能也有所折柳：254TOPS 的版块适用于高档智能驾驶，能够笼罩各式场景，包括高速公路和城市无东说念主驾驶；84TOPS 的版块，适用于高速智能接济驾驶，并涵盖部分城区场景，是一种高性价比的措置有探究。
此外，这也带来了一个新的问题：84TOPS 的算力是否足以结束纯视觉智能驾驶？毕竟，面前行业大趋势正在从多传感器阶梯，转向纯视觉阶梯。
对此，刘通也示意，纯视觉的驱能源来自于新的算法，找大发彩票并不料味着更高的算力。「咱们可能会看到在芯片架构方面，需要更稳妥于纯视觉算法，举例 BEV+Transformer 等算法。在 Transformer 出生之初，英伟达的芯片就内嵌了对 Transformer 的维持架构，与其他公司的芯片比拟，咱们的效果十分高。」
腾势 N7 | 腾势汽车
这次举止不仅意味着腾势增多了一款智驾选装包，同期也记号着英伟达的战略微调。
往时，英伟达的战略是通过大算力的单芯片来占领商场。除了 254TOPS 算力的 Orin X 芯片外，英伟达还在 2022 年 9 月的 GTC 大会上发布了集成驾舱的 Drive Thor 芯片，其算力高达 2000TOPS，探究在 2024 年开动量产，2025 年上市。
不外，跟着自动驾驶从往时两年的算力竞赛归来贸易本色，车企开动寻求成本与体验的最好均衡点。Orin X 因为价钱过高，面前无法结束限制效应。英伟达也作出主动更正，推出了 84TOPS 的 Orin N 新一代芯片。
02 从追逐者到第一梯队？一般来说，比亚迪皆会给我方的本领有探究赋予特有的称号，无论是 DMi、易四方、云辇，如故刀片电板等。智能驾驶边界也不例外，比亚迪将其定名为「天使之眼」。腾势 N7 则是首个搭载「天使之眼」的车型。
比亚迪智能驾驶研发中心主任韩冰先容「天使之眼」系统 | 腾势汽车
相较于市面上的其他「高阶智能驾驶接济系统」，腾势的这套系统主要有以下几个特色：
系统架构
最初，比亚迪的系统罗致了中央计较平台+域驱散器深度协同的系统架构，就好比是一支由队长和队员们构成的团队。队长即是中央计较平台，负责扫数系统的协长入指点；而队员们即是域驱散器，各司其职，单干配合。他们通过考究配合，让车辆能够感知周围的环境、准确驱散行驶，况且这整套系统皆是由比亚迪我方研发的。
交融感知
其次，比亚迪的系统有一个很强横的功能，即是整车级交融感知平台。这就好比是车辆有一对超等强横的眼睛，不仅不错看到周围的说念路、车辆和行东说念主，还不错感知到车辆里面的及时数据，比如车辆的标的、速率、电板的气象等等。这么一来，车辆就能够全处所地感知到各式信息，确保行驶的安全与准确性。
谁有大发彩票群驱散算法
第三个特色是比亚迪始创的散布式驱散算法。比亚迪的系统应用这种算法，让不同的驱散器各司其职，字据我方的特长作念出最好的决策和驱散动作。就像是数学好的同学负责算数题，语文好的同学负责阅读题一样，每个东说念主皆发挥出我方的上风，让扫数系统愈加准确和高效。
面前来看，比亚迪「天使之眼」的智商，还莫得饱和展示出来，略略过时于小鹏、华为等玩家。但腾势并不闲适于作念一个追逐者，而是念念在 2024 年进入智能驾驶第一梯队，以致结束弯说念超车。
赵长江示意，比亚迪的底气在于，「咱们讨论院有单独的智驾团队，东说念主数达到几千东说念主，一经深耕了三四年。其次，比亚迪领有坚贞的数据网罗智商和分析处明智商。本年比亚迪托福在 300 万辆摆布，不错带来渊博的数据」。
腾势汽车销售作事部总司理赵长江通知智驾功能 OTA/托福节拍 | 腾势汽车
此前，比亚迪智能驾驶研发中心主任韩冰也说过，麇集 BEV 感知等大模子的本领，是比亚迪的高阶智驾能够酿成弯说念超车的一个契机。比亚迪一经建设了一个由 300 多辆车构成的研发车队，况且每天皆会有海量的新增数据。这不错结束指数级的数据储备，措置智能驾驶的长尾问题。
他还示意，在大模子算法的研发方面，比亚迪罗致了数据驱动的形态。在刻下感知和谋合算法中，比亚迪一经能够将多个任务整合到一个大的算法模子中。比亚迪的感知模子一经饱和结束了数据驱动，并同期征战了领有多录像头的 BEV 模子。
当谈及智能电动汽车边界，上半场的竞争主要麇集在电动化方面，硬件的质料决定了用户的体验。干系词，下半场的竞争将转向智能化，软件将成为决定用户体验的关键成分。汽车行业正在从单纯的制造属性，过渡到花消属性加科技属性的阶段。
1 万元出面的高配版智能驾驶选装包，大概不错四肢是腾势给用户提供的「智能驾驶体验包」，一方面能让花消者对智能驾驶有一个初步了解，同期也慢慢培养升引户的使用习尚，为腾势和比亚迪智能驾驶功能的后续迭代大发彩票总平台，提供第一手信息，以便后者能进步速率，达到「2024 年第一梯队」的想法。
